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新聞01

MoneyDJ新聞 2022-12-09 10:37:52 記者 郭妍希 報導摩根大通(JPMorgan Chase & Co.、通稱小摩)警告，聯準會(Fed)可能會將聯邦基金利率升至「世界末日水位」——6.5%，為2000年以來首見。不過，有鑑於美股2022年已然出現可觀損失、續跌空間應有限。 Business Insider、華爾街日報報導，小摩8日發表研究報告指出，Fed有28%的機率將利率調高至6.5%。上一次聯邦基金利率是在2000年觸及6.5%，當時因網路泡沫飆漲的股市隨後蒙受嚴重虧損。 報告認為，Fed可能會在明(2023)年年中升息至5%並維持住，但由於美國家庭手上現金充裕、消費者穩定支出、企業獲利也良好，經濟趨緩程度或許不足以讓通膨重返央行設定的目標。 有鑑於此，Fed恐怕得重啟升息循環，於明年下半升息至6.5%，進而導致全球經濟嚴重衰退。小摩表示，此一「世界末日」情境，將以Fed 2024年大規模放寬貨幣政策收場。 不過，小摩指出，標準普爾500指數2022年已重挫約18%，應該能在利率意外上升之際提供一些緩衝。「我們認為，雖然上述情境確實不利多數資產類別(包括股票、債券及信貸市場)，但下跌趨勢應該不會如世界末日般嚴重。主要是因為，債券、股票需求都已在2022年大跌，2023年要再出現類似幅度的大跌情況應該較為困難。」 小摩研究顯示，從機構投資者、風險平價基金到散戶對股票的曝險度，都已來到數年低點。 美國銀行(Bank of America)的看法不太相同。CNBC 8日報導，美銀經濟團隊指出，聯邦公開市場委員會(FOMC)將在12月、2月分別升息兩碼(50個基點)，3月升息一碼，最終把利率升至5~5.25%。 美銀認為，Fed主席鮑爾(Jerome Powell、見圖)將在12月14日貨幣政策會後發表鷹派言論。「我們預測鮑爾會設法壓抑略轉寬鬆的金融環境，並提醒投資人，放慢升息步調不代表終點利率下修，Fed的任務遠未完成。」 (圖片來源：聯準會) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞02

© Reuters. 招商證券：維持中國財險(02328)“強烈推薦”評級 目標價10港元 智通財經APP獲悉，招商證券發布研究報告稱，維持中國財險(02328)“強烈推薦”評級，當前其處于車險和非車險發展趨勢向好，市占率穩定、業務結構持續改善、潛在業績儲備較好狀態，預計全年ROE有望達13%、股息率7%、後續股價具備明顯修複動力，目標價10港元。公司短期業務波動不改整體向好態勢，在前11個月整體業績表現較好背景下，該行認爲全年經營將保持穩中向好態勢，Q4盈利有望繼續加速提升，進而推動全年業績超預期。 車險方面，公司11月單月保費同比+0.8%，主要受疫情影響，後續隨着防控優化帶動汽車産業鏈恢複，新車銷量持續增長有望推動車險迎來複蘇。11月我國狹義乘用車零售銷量同比下降9.2%，環比下降10.5%，這也是自2008年以來首次出現“金九銀十銅十一”的環比下降特征，車險保費增速因此出現回落。後續隨着經濟活動修複、汽車産業鏈恢複、國家繼續刺激汽車消費，汽車銷量有望持續增長，進而推動車險保費實現複蘇，公司憑借規模優勢及品牌優勢有望領先行業，全年車險保費增速有望保持在6%左右。同時疫情影響汽車出行、公司持續注重車險業務品質提升、新能源車險COR保持健康水平，預計全年公司車險COR有望保持在96%以內，承保盈利有望繼續超預期。 非車險方面，公司11月單月保費增速環比由正轉負，主要受疫情和去年同期高基數所致。11月份非車險保費同比下滑0.7%，分險種來看，11月意外傷害及健康險同比下滑16.5%;責任險同比下滑6.4%，主因公司持續主動出清高虧業務規模所致。後續在疫情防控優化、經濟持續複蘇背景下，非車險業務有望重拾增長動能，公司憑借股東優勢將承保更多業務，全年非車險業務有望維持在12%左右的增速，疊加通過一系列降損減賠措施提升非車業務品質、Q4經營整體穩健，非車業務盈利能力有望繼續提升，該行預計全年公司整體非車險COR有望收窄至99%以內。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-12-13 09:56:53 記者 趙慶翔 報導自行車龍頭巨大(9921)展延票期一事，讓市場重新檢視資金與庫存狀況，庫存水位高成為常態，從市場需求的角度來看，普遍認為，明年上半年自行車市場需求將持續修正、消化庫存，下半年市場需求將回溫、回到正常消費循環。 存庫狀況來看，組車廠巨大、美利達(9914)、明係(6804)的庫存水位都高，巨大今年第3季底更高達375億元，美利達則到101.5億元，明係也來到3.47億元，都是連續墊高的態勢，也都來到歷史高。 組車廠庫存高，但零組件廠庫存多數在第3季獲得控制，像是車架廠拓凱(4536)第3季也維持高檔，不過也持穩第2季，金屬件廠利奇(1517)、網版印刷廠政伸(8481)第3季庫存金額也比起上季下降。 業內人士表示，成車廠由於與供應鏈基於互助與合作原則，因此第2、3季時，歐美出現通膨、升息的消息時，部分中高階車種已經出現延單，低中階車種砍單的狀況，因此供應鏈接收到修正訊息之後，也有做出相應的動作。 目前市場需求來看，關鍵零組件Shimano高階變速器仍緊缺，使得組車廠半成品庫存高，且終端銷量也受到通膨、升息等不確定因素影響，中低階車種出海口也受到阻礙，但是高階車種、E-Bike需求仍相對穩健。 從財報的角度來看，巨大今年前三季累計營收708.74億元，年增14.43%，每股盈餘15.01元，市場也預期，今年營運表現可望寫下歷史新高。另外，現金方面，今年前三季現金逐步墊高，除了可以解讀是為了後續越南平陽廠建置的投入之外，也呼應到後續市況的挑戰。(延伸閱讀:《DJ在線》庫存多、票期拉長，巨大供應鏈面對壓力測試) 供應鏈高層透露，中低階車種的庫存相當高，去化庫存進度慢，現在普遍提到將去化到明年中旬，這樣說法已經是比較樂觀的版本了。現在訂單與出貨比較好的廠商，大多都是先前尚未交貨的陸續出貨，大多上半年品牌廠商維持保守。 不過，業內也大多認為，由於2023年的車種將在明年首季出貨完畢，第2季後半將會開始出貨2024年的車種，屆時新車種有機會隨著新設計，消化部分長料，庫存、出貨狀況應會有較明顯的改善。 (圖片來源: 美利達)

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